> Mercredi

La Poissonnerie Rue du Progrès

Si Bruxelles a notamment été modelée par le rail, la rue du Progrès en est une étonnante illustration. Son nom porte d’ailleurs les stigmates de cette association symbiotique avec les progrès du chemins de fer qui amputeront la rue de son bâti à de multiples reprises. La rue n’a pas fini de souffrir puisqu’Infrabel projette aujourd’hui d’y construire un viaduc ferroviaire entraînant la démolition d’une trentaine de maisons derrière la gare du Nord et l’expulsion de près de 200 habitants. Parmi les maisons sujettes à démolition, on trouve une ancienne poissonnerie avec tous ses attributs : comptoir en aluminium, murs carrelés de blancs et un chat en quêtes des odeurs d’un passé révolu. Depuis un an, la poissonnerie revit grâce à l’installation de personnes venues y trouver un logement accessible à leur faible bourse. Loin de se laisser abattre par les volontés de démolition d’Infrabel, la vie s’organise, les enfants du quartier ont trouvé là un nouvel espace de jeu et les occupants animent tous les jeudis le Bar de la Sardine. Ils nous ouvrent leur porte le temps d’un mercredi d’été.

214 rue du Progrès / Vooruitgangsstraat 1030 Bxxl.
Tram : 94 (dernier / laatse > 00:39) (Thomas) • 25 (dernier / laatse > 00:19) (Thomas)

01.08 > 19:00
Métamorphose d’une gare

Confiée à l’architecte espagnol Santiago Calatrava au milieu des années ’90, la transformation de la gare de Liège-Guillemins s’achèvera en 2009 au terme d’un chantier pharaonique de 9 ans. Et voilà Liège, avec ses 200.000 habitants, disposant de la plus grande gare TGV d’Europe ! Thierry Michel a suivi cette épopée titanesque. Manifestement sensible à sa dimension de rêve, d’aventure humaine et de défi technologique, le documentariste semble être tombé sous le charme des deux principaux protagonistes : l’architecte espagnol et le responsable du projet pour la SNCB, qu’il a suivis pendant 9 ans. Sa caméra a capté les doutes, les ambiguïtés, les conflits, les contradictions, les retards. Le spectateur pourra y déceler tous les éléments absurdes dont fut jalonné ce projet démesuré, mais le réalisateur s’est bien gardé de porter lui-même toute critique frontale. Au contraire, son regard est plutôt lyrique et admiratif. C’est sans doute cela qui a rendu le tournage de "Métamorphose d’une gare" possible, et qui lui confère tout son intérêt.

+ Débat

La nouvelle gare de Liège, tout comme celles que Mons ou Bruxelles projettent de construire dans le futur, sont moins conçues pour répondre à des besoins réels que pour affirmer l’ambition d’ancrer une ville dans la compétition entre métropoles européennes. Quoiqu’on puisse penser de leur esthétique et des architectes-vedettes qui les ont dessinés, ces édifices monumentaux coûtent des sommes colossales aux contribuables et ne tiennent pas compte des contraintes écologiques, pratiques, d’entretien... Ni des quartiers avoisinants, qu’ils ont d’ailleurs pour vocation de chambouler radicalement : "La cohabitation entre la gare et le quartier n’est plus possible", avoue Calatrava à Liège...
A quelles logiques urbaines et économiques répondent ces grands projets ? Comment expliquer qu’une société ferroviaire se préoccupe davantage d’immobilier que de la qualité du service proposé aux voyageurs ? C’est de cela que nous discuterons à l’issue de la projection de "Métamorphose d’une gare", avec Dominique Dalne (syndicaliste cheminots à la CSC) et Pierre Havelange (Association des Clients des Transports Publics).

01.08 > 20:00
Débat

La nouvelle gare de Liège, tout comme celles que Mons ou Bruxelles projettent de construire dans le futur, sont moins conçues pour répondre à des besoins réels que pour affirmer l’ambition d’ancrer une ville dans la compétition entre métropoles européennes. Quoiqu’on puisse penser de leur esthétique et des architectes-vedettes qui les ont dessinés, ces édifices monumentaux coûtent des sommes colossales aux contribuables et ne tiennent pas compte des contraintes écologiques, pratiques, d’entretien... Ni des quartiers avoisinants, qu’ils ont d’ailleurs pour vocation de chambouler radicalement : "La cohabitation entre la gare et le quartier n’est plus possible", avoue Calatrava à Liège...
A quelles logiques urbaines et économiques répondent ces grands projets ? Comment expliquer qu’une société ferroviaire se préoccupe davantage d’immobilier que de la qualité du service proposé aux voyageurs ? C’est de cela que nous discuterons à l’issue de la projection de "Métamorphose d’une gare", avec Dominique Dalne (syndicaliste cheminots à la CSC) et Pierre Havelange (Association des Clients des Transports Publics).


Métamorphose d’une gare

In het midden van de jaren ’90 werd de transformatie van het station Guillemins in Luik toevertrouwd aan de Spaanse architect Santiago Calatrava. De faraonische werken werden in 2009 afgerond en leverden Luik, met zijn 200.000 inwoners, het grootste HST station van Europa ! De documentarist, Michel Thierry, heeft het project van het begin tot het einde gevolgd. Hij is duidelijk gevoelig voor de dromen, het menselijke avontuur en technologische uitdaging van dit project en hij lijkt te zijn gevallen voor de twee protagonisten : de Spaanse architect en de projectverantwoordelijke van de NMBS. Negen jaar lang legde zijn camera de twijfels, onduidelijkheden, conflicten, tegenstellingen en vertragingen vast. De kijker krijgt de absurditeiten die dit buitensporige project markeerden te zien, maar de maker heeft er zich voor behoed rechtstreekse kritiek te uiten. In tegendeel, zijn blik is eerder lyrisch en volle bewondering. Waarschijnlijk was dit nodig om "Métamorphose d’une gare" te kunnen realiseren en het maakt de documentaire des te boeiender.

+ Debat

Het nieuwe station in Luik en de geplande stations in Bergen en Brussel zijn eerder ontworpen om te scoren in de concurrentie tussen Europese steden dan om aan reële behoeften te voldoen. Wat je ook mag denken over hun esthetische waarde of de bekende architecten die ze ontwerpen, deze monumentale gebouwen kosten de belastingbetaler enorme veel geld en houden geen rekening met ecologische bezwaren, praktische beperkingen of onderhoud. Ze houden ook geen rekening met de omliggende wijken, waarop ze een grote impact hebben. "Het samenleven tussen het station en de omgeving is niet meer mogelijk", geeft Calatrava in Luik toe.
Welke stedenbouwkundige en economische logica wordt in deze grote projecten gevolgd ? Hoe kan je verklaren dat een spoorwegmaatschappij zich meer zorgen maakt over haar onroerend goed dan over de kwaliteit van de dienstverlening aan haar reizigers ? Dit bespreken we na de vertoning van "Métamorphose d’une gare", met Dominique Dalne (vakbondsman bij de ACV) en Pierre Havelange (Association des Clients des Transports Publics).

01.08 > 20:00
La Poissonnerie Rue du Progrès

De Vooruitgangstraat is een goed voorbeeld van de invloed die het spoor op de vorming van Brussel heeft gehad. Deze straat vertoont heel wat littekens, die de vooruitgang door de aanleg van de spoorwegen hebben aangebracht. De lijdensweg van deze straat is nog niet ten einde. Infrabel heeft plannen om er een spoorviaduct te bouwen, wat zou leiden tot de sloop van een dertigtal huizen achter het Noordstation en de uitwijzing van bijna 200 inwoners. Een van de te slopen huizen is een oude viswinkel met een authentiek interieur : een bar in aluminium, wit betegelde wanden en een kat op zoek naar de geuren van weleer. Het afgelopen jaar herleefde de viswinkel door de komst van enkele bewoners die er een toegankelijke en betaalbare huisvesting vonden. Het leven wordt er georganiseerd zonder te worden afgeschrikt door de mogelijke sloop. De kinderen uit de buurt vonden er een nieuwe speeltuin en de bewoners openen er elke donderdag de ‘Bar de la Sardine’. Speciaal voor ons openen zij hun deuren op een zomerse woensdag.

214 rue du Progrès / Vooruitgangsstraat 1030 Bxxl.
Tram : 94 (dernier / laatse > 00:39) (Thomas) • 25 (dernier / laatse > 00:19) (Thomas)

01.08 > 19:00
Debat

Het nieuwe station in Luik en de geplande stations in Bergen en Brussel zijn eerder ontworpen om te scoren in de concurrentie tussen Europese steden dan om aan reële behoeften te voldoen. Wat je ook mag denken over hun esthetische waarde of de bekende architecten die ze ontwerpen, deze monumentale gebouwen kosten de belastingbetaler enorme veel geld en houden geen rekening met ecologische bezwaren, praktische beperkingen of onderhoud. Ze houden ook geen rekening met de omliggende wijken, waarop ze een grote impact hebben. "Het samenleven tussen het station en de omgeving is niet meer mogelijk", geeft Calatrava in Luik toe.
Welke stedenbouwkundige en economische logica wordt in deze grote projecten gevolgd ? Hoe kan je verklaren dat een spoorwegmaatschappij zich meer zorgen maakt over haar onroerend goed dan over de kwaliteit van de dienstverlening aan haar reizigers ? Dit bespreken we na de vertoning van "Métamorphose d’une gare", met Dominique Dalne (vakbondsman bij de ACV) en Pierre Havelange (Association des Clients des Transports Publics).


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